“电动汽车的储能属性不言而喻，但尚未被挖掘和变现。通过V2G技术与有序充电技术，电动汽车完全可以变成可控的分布式储能，在电力低成本、非用电高峰时段充电，在用电高峰时期将电力返销给电网，实现最普惠的经济性价值。”4月1日，协鑫集团董事长朱共山在由中国电动汽车百人会主办的中国电动汽车百人会论坛(2023)上如此说道。

朱共山所诉说的这一场景，通常被人们称为“车网互动”。作为一个很多年前就被人反复谈及、2020年就有落地试点的理念，“车网互动”的大规模普及一直是“只听楼梯响，不见人下来”。不过近一段时间以来，有关“车网互动”的声浪再度掀起，就连朱共山这样的巨头企业家也亲身诉说，“车网互动”真的离人们近了吗？

朱共山再提“车网互动”

(相关资料图)

“站在能源、数字和双碳等视角来看，电动汽车是人、车、物的智慧互联终端，是移动储能、虚拟电厂的绝佳平台，是电力大数据的重要触点，甚至也是新型电力系统的创新载体。根据相关机构预测，到2030年碳达峰节点，中国电动汽车产量将超过1500万辆，保有量将超过1亿辆，新车不同级别的自动驾驶程度将达到70%。我大致算了一下，按照每辆车平均一年跑1万公里，届时的用电量将达到1600亿千瓦时左右。对比去年的发电量数据，这需要2座长江三峡电站，或者将近10座葛洲坝电站的年发电量才能满足。海量的电动汽车，一旦摇身变为移动储能，将对电网调峰起到巨大的平衡作用。”朱共山说。他认为，通过V2G技术与有序充电技术，电动汽车完全可以变成可控的分布式储能，在电力低成本、非用电高峰时段充电，在用电高峰时期将电力返销给电网，实现最普惠的经济性价值。

朱共山讲话中所说的V2G，其实就是Vehicle to Grid，即电动车和电网之间的互动。如果真正实现了V2G，大家就可以把每一部电动汽车都可以看成一个小型的充电宝。

但需要注意的是，车网互动并不是一个新提出来的理论，被提出来已经有不少年了。甚至早在2020年时，车网互动充电桩就已经在中新天津生态城“惠风溪”智慧能源小镇建设中落地投入试点。但时至今日，上述技术并没有普及开来。

《华夏时报》记者在采访中了解到，目前大部分新能源汽车未开放对电网的反向输电，大多数充电桩也无法让电动汽车将电能传输回电网，要想实现新能源汽车与电网的双向互动，还需要一系列的软硬件升级。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平去年曾发表观点，认为目前市面上大多数新能源汽车的动力电池还不能完全满足用户的需求，谈论“新能源汽车与电网系统实现双向互动”为时尚早。“例如在寒冷环境下续航里程衰减、出行高峰期充电桩一桩难求等痛点，还没有彻底解决，因此要把新能源汽车升级成为储能终端，首先还需要继续大幅度提高动力电池的技术水平。”他说。

“各界普遍看好车网互动的发展前景，但是究竟市场份额多大，很多时候只是停留‘数学题’上。”能源基金会中国交通项目高级项目主任龚慧明对《华夏时报》记者表示，新能源汽车总共有多少是正在行驶，还是停在停车场的，停在停车场的车辆又有多少能接上充电桩，充电桩又有多少支持充放电功能，车主充放电的意愿又如何？当前都缺乏分析论证。

龚慧明表示，选择有序充电和反向充电则意味着改变原有的充电习惯，因此车主参与此类活动的积极性还有待提升。另外，车主最为在乎的还是电动车的续航问题，电池双向充电对电池寿命的影响仍然需要时间验证，这是发展车网互动的关键问题所在。“现在电动车车主的核心需求，就是用车无忧，减少充电的问题。即使解决了电池寿命的顾虑，其他急需充电的车主都还没来得及充电，占着充电桩赚钱又是否合适。”龚慧明说。

实施路径逐渐清晰

不过，情况正在起变化。车网互动的实施路径正逐渐清晰起来。

今年3月2日，全国首份《车网互动规模化应用与发展白皮书》在深圳发布，由南方电网深圳供电局与中电联电动交通与储能分会、北京交通大学、武汉蔚来能源等20家产学研用单位共同编制。该白皮书首次系统阐述了规模化车网互动的需求与动力、参与主体的差异诉求、供需关系与盈利模式、规模化车网互动的主要瓶颈以及规模化车网互动的协同发展。

白皮书提出，电网公司是车网互动的引导者，要提出需求、主导市场、考核资源质量；充电站、充换电企业等聚合商平台是技术主导者，应在安全范围内开展优质资源识别、聚合和管理，形成市场规则；电动汽车用户是资源提供者，通过有序充电参与市场，满足充电需求的同时，更高效更经济；整车企业是间接受益者，打通了充电难和交通绿色化的难题，提升国家和用户对于新能源汽车的扶持和消费意愿，提升新能源汽车的消费水平。

2022年，深圳电力调度控制中心应用虚拟电厂管理平台，参与迎峰度夏电力保供工作，成功实现对电动汽车充电站的远程直控。在互动过程中，选择错峰充电的电动汽车，每度电可节省0.6元；参与反向放电的电动汽车，每度电可获得2元补偿。参与互动的深圳供电局数字电网体验中心车网互动示范站，1小时内削减了电量100千瓦时。这样的探索，让理论上的探讨了有了实践中的数据支撑。

“车网互动对促进电网供需平衡、实现分布式能源低成本并网等方面意义重大。未来需要加强顶层设计及标准制定，进一步引导电动汽车聚合商参与电力现货、电力辅助服务等市场化交易，实现车网互动规模化应用。”中国工程院院士王成山在《白皮书》的发布会上表示。

在白皮书发布之后，3月20日，广东省发布推动新型储能产业高质量发展指导意见的通知，其中提到在广州、深圳等电动汽车推广领先地区，智能化改造升级直流公共快充站，在公交、城市物流、社会停车场等领域试点建设直流双向充电桩，探索规模化车网互动模式。

由此可见，车网互动离普及越来越近了。

（文章来源：华夏时报）