燃料电池汽车交付量是检验氢能应用落地的重要体现。2020年9月，财政部、工信部等五部门联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确要求示范城市群构建燃料电池汽车产业链条、开展新技术、新车型示范应用、探索有效的商业运营模式。

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地方政策同样发挥着驱动燃料电池汽车投入运营的重要作用，上海、北京提出到2025年各累计推广燃料电池汽车1万辆。

21世纪经济报道记者注意到，8月是燃料电池汽车密集交付投入运营的一个月，全国共交付739辆燃料电池商用车，环比增长201.6%。

(数据来源：公开报道、21世纪经济报道整理)

中国汽车工业协会统计数据显示，2022年7月全国燃料电池汽车销量为245辆，同比增长13.4倍，1至5月，燃料电池汽车销量为1633辆，同比增长1.3倍。

不仅如此，氢燃料电池更大规模、更多场景商业化应用的“加速键”已按下。如一汽解放与重塑集团签订1000辆氢燃料电池汽车发展战略，潍柴动力与中国重汽等签署1100辆氢燃料电池商用车，涵盖4.5吨城市物流车、18吨物流车、49吨牵引车等各系列产品。

对于当前燃料电池汽车呈增长趋势的原因，赛迪研究院产业政策所汽车产业研究员刘锐告诉21世纪经济报道记者，国家及各省市积极布局产业政策，使得燃料电池汽车发展环境整体向好；而且我国已基本掌握核心技术，与国外差距逐步缩小。

据了解，燃料电池汽车行业仅有部分高性能质子交换膜、碳纤维等关键材料还需要依赖进口，国产化程度已达到70%以上。

“目前已有一批优质的企业入局，如捷氢科技、亿华通、上海重塑、未势能源、上海重塑等氢能企业，据国资委统计，目前已有超过1/3央企入局氢能全产业链，如中石化、中石油、国家能源集团、国电投等。”刘锐认为。

据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》数据，2021年全年氢燃料电池推荐车型数达262款，较2019年增长了2.6倍。

“这表明我国在氢燃料电池商用车产品的研发投入力度正逐步加大，氢燃料电池汽车整车商业化进程明显加快。”刘锐指出，“燃料电池汽车是氢能产业应用的重要突破口，若增长速度快，可以带动整个产业链发展，比如促使上游的加氢站配置及下游关键核心零部件突破等。”

然而，2022年上半年燃料电池汽车累计交付量不及行业预期。风氢扬氢能科技有限公司技术总监李欣欣在接受21世纪经济报道记者采访时表示，行业预测2022年燃料电池汽车总销量达5000台，但截至目前交付总量不到3000台。

据悉，燃料电池汽车使用成本高是影响其落地的主要原因，具体包括氢气价格、整车制造、车辆运营等方面。但我国氢气资源分布不均匀，佛山市政协党组成员许国在氢20峰会上指出，中国最便宜的氢气在西北，甚至达到15元/公斤，而广州有些地方氢气的价格达到80元/公斤，这种局面不利于燃料电池汽车的推广，所以要考虑东西部互动协作。

“氢气的价格最好降到30元每公斤才能和同类产品有竞争力，另一方面要降低整车制造的成本，不仅要采用材料国产化的策略，还要持续优化整车设计方案。”李欣欣提出。

如何推动燃料电池汽车大批量交付，刘锐认为，政府相关部门应完善上下游基础设施的配备，比如建设加氢站，为燃料电池汽车的上路提供便捷。另外，要对公众做氢能安全科普工作，虽说国内燃料电池汽车的红线是安全性，但如何让消费者打消顾虑至关重要。

“当前燃料电池应用的重点还是商用车，应借鉴我国锂电新能源汽车发展的经验，从培养优秀企业、完善基础设施、有序开放市场等方面发力拓宽燃料电池汽车的应用。”刘锐指出。

（文章来源：21世纪经济报道）