在经历了一个月的“价格战”后，4月份国内车市正从“观望情绪”向“恢复活力”加速转变。日前，中国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的国内4月份乘用车产销数据显示，4月份乘用车市场零售163.0万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。

《证券日报》记者注意到，今年1月份至3月份，国内乘用车销量同比分别下降37.9%、增长10.33%、增长0.3%。就同比增幅而言，4月份为年内最高。

谈及4月份车市的显著回暖趋势，乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，这主要有两方面的原因，一方面，去年上海、吉林等地受疫情影响，导致去年同期的销量基数比较低；另一方面，4月份“价格战”热度逐渐消退，消费者观望情绪得以缓解，需求有所释放，叠加“五一”小长假出行用车需求增长，带动了4月份购车消费前置。

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新能源车渗透率32.3%

4月份，自主品牌和合资品牌均实现了销量的增长。数据显示，4月份自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。同时，自主品牌市场份额持续提升，4月份自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点；2023年自主品牌累计份额49%，相对于2022年同期增加3.3个百分点。

主流合资品牌方面，4月份零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%；分国别来看，4月份德系品牌零售份额21.6%，同比增长2.3个百分点，美系品牌市场零售份额8.4%，同比增长1.9个百分点，日系明显下滑，其零售份额为18.7%，同比下降5.7个百分点。

新能源汽车的表现仍比较亮眼，4月份新能源车零售52.7万辆，同比增长85.6%，但环比下降3.6%。今年以来累计零售184.3万辆，同比增长36.0%。总体来看，新能源汽车市场的增长幅度有所放缓。

销量增长的同时，新能源汽车渗透率也在持续提升。4月份零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率23.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有4.4%。

值得一提的是，国内出口数据继续走强。4月份乘用车出口（含整车与CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。其中，新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%。

谈及中国新能源车出口的强劲势头，崔东树表示，“伴随着中国新能源汽车的规模优势和市场扩张需求，以及服务网络的不断完善，越来越多的新能源汽车品牌走出国门，海外认可度持续提升，新能源汽车出口市场前景可期。”

已脱离高利润行业

乘联会指出，目前，尽管在新能源汽车的带动下，汽车行业处于稳步发展中，但整体利润水平压力较大。新能源车增长高，但亏损较大，燃油车盈利，但萎缩较快，这就是目前汽车行业的基本业态。

数据显示，2023年1月份至3月份，汽车行业收入21412亿元，同比增长1%；成本18723亿元，增长3%；利润819亿元，同比下降24%。汽车行业利润率3.8%，相对于整个工业企业平均利润率的4.9%，已处于偏低水平。

对此，崔东树表示，乘用车行业已经脱离了原来的高利润行业，3月份单月汽车销售利润率仅有4.7%，部分车企在“吐血卖车”，压力较大。尤其是世界上最严的国六b标准即将实施，对车企生产带来一定的心理压力，并影响盈利。

对于车市接下来的表现，乘联会表示，目前中国车市还未能恢复到2021年的水平。受去年同期销量表现受供应链不稳定因素干扰，5月份销量同比变化或继续呈现宽幅增长。到5月份，国内乘用车累计零售量将恢复到持平或正增长状态。

据生态环境部网站消息，生态环境部、工信部等五部门5月8日发布公告显示，自2023年7月1日起，全国范围将全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

就国六标准车型库存及销售情况等问题，《证券日报》记者采访了神龙汽车、一汽－大众等车企。神龙汽车称，不排除经销商存在不合标车型库存的情况，但现在所产车型均符合标准。一汽-大众相关负责人表示，“国六b非RDE（实际行驶污染物排放测试）车型正在陆续切换中。”

“目前国六b非RDE车型库存已不足100万辆，相信可以在近几个月得到有效解决。而国六a车型更是仅有几万辆库存，在接下来的5月份和6月份仍有充足的消化时间。”崔东树表示。

（文章来源：证券日报）