随着插电混动车型的市场潜力释放，众多车企在这一赛道的布局也持续加快。

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中汽协数据显示，2022年我国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，连续8年位居全球第一。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍，增速大幅超过新能源整体大盘。

与此同时，在市场规模快速增长的背景下，插电混动市场的竞争也越发激烈。数据显示，国内插电混动汽车市场在10万-20万元价格区间较为集中，占据了50.61%的市场份额。

对于插电混动市场的竞争，罗兰贝格大中华区副合伙人庄景乾此前表示，插电式混合动力车已成为消费者解决充电焦虑的热门选择。凭借其更长的续航里程、相比同级别纯电车型相对较低的售价，混动车型也逐渐成为消费者转向新能源的重要选择。

增速高于行业均值

在业内人士看来，由于完全实现纯电动化的周期较长，而政策法规对燃油车排放及能耗的多重限制日益严苛，在一定时期内，混动车型将逐步成为市场主力。

混动车型的市场销量进一步从侧面印证了这一观点。从细分来看，插电式混合动力车的市场增速无疑是今年第一季度新能源汽车销售中表现最为亮眼的。中汽协数据显示，一季度国内插电式混合动力车产销分别完成45.1万辆和43.3万辆，同比分别增长76.1%和74.1%。

相较于一季度新能源汽车行业整体27.7%的增速，插电式混合动力车如何实现近三倍的增长？

在业内人士看来，由于动力表现和经济性能优于传统燃油车，以及比纯电动车更低的购置成本、更丰富的补能方式和更优的低温体验，插电式混合动力汽车能够充分满足用户的需求，从而获得了越来越多用户的认可。

此外，车企密集布局混动领域的背后，是对未来市场规模和成长速度的预期。中银证券此前预计，2022年混动市场空间达230万辆，2025年达607万辆，2021—2025年年均复合增长率（CAGR）为52%。

在消费者认可度提升和广阔市场前景的大背景下，各大车企普遍加快插电混动新车型的投放节奏，也进一步丰富用户选择，释放消费潜力。

事实上，插混汽车作为汽车产业电气化转型的有效过渡，自主品牌持续加大对混合动力技术研发力度，并将混动技术应用于各自的主流车型中，推动自主品牌实现全面电气化转型。

今年2月，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程版上市，开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局，助力零跑汽车开创全新的市场格局。零跑汽车董事长朱江明此前表示：“正是在全域自研技术的加持下，零跑才能快速打出‘增程+EV’组合拳。”

混动车型密集上新

作为汽车能源变革的重要实现方式，插电式混合动力车是节能与新能源汽车多种动力技术路线共存的代表之一。而随着本届上海车展的临近，混动车型也迎来了密集上新。

日前，一汽集团旗下红旗发布混动平台HMP（HQ Modular Power）。“中国一汽和红旗品牌将全力以赴‘All in’新能源，抢占PHEV赛道。”中国一汽集团董事、总经理邱现东表示。据悉，今年下半年红旗将有二款基于HMP平台的整车产品量产。未来，红旗在全新平台上将会有多款混动车型导入市场。

全新林肯航海家将在4月18日开幕的上海车展上全球首发。根据此前公布的规划，全新航海家将于今年上半年上市，配备最新智能化车机系统。此外，林肯还将于年内在华投放新款冒险家，旗下多款主销车型也将推出混动版本。

与此同时，江汽集团也在日前发布了全新品牌战略。而作为江汽集团首款乘用插电混动车型，QXPHEV也将在上海车展正式发布。据悉，新车基于MIS智能汽车模块化架构中的前驱PHEV平台开发，在P13成熟混动系统及整车轻量化技术支持下，其综合续航与使用经济性进一步提升。

值得注意的是，梳理各家的定价不难发现，随着车企竞相卡位混动赛道，在这一领域的竞争也愈发激烈。

东莞证券研报指出，国内插电混动汽车市场在10万-20万元价格区间较为集中，占据了50.61%的市场份额。纯电动汽车受限于制造成本，在10万-20万元价格区间内不具备价格优势。

这也意味着，在20万元级市场，如何将技术实力转化为产品力，真正满足用户的对于智能化和驾乘体验方面的需求也将成为车企在市场竞争中的关键因素。

据悉，在智能驾驶技术层面，江淮QX PHEV计划应用L2 + /NOA领航辅助功能；而在智能座舱层面，江淮QX PHEV与华为、腾讯、科大讯飞三大生态共同打造智能座舱，构建129个核心场景，覆盖导航、娱乐、资讯等。

江汽集团相关负责人表示：“作为江汽集团首款乘用车插混产品，江淮QX PHEV颜值年轻动感，将以智能技术和动力系统实力应对市场竞争。”

（文章来源：南方都市报·湾财社）