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4月14日，为充分利用深圳市汽车产业优势和深圳港国际航线密集优势，把握我国汽车出口快速发展期重要机遇，加快培育深圳港汽车出口枢纽港和建设世界一流汽车城，深圳市交通运输局起草了《深圳港汽车出口资助方案(征求意见稿)》(以下简称“意见稿”)。

意见稿明确资助对象：在深圳市(含深汕特别合作区)组织开展港区间汽车水路驳运业务的港口企业。

意见稿规定资助范围：对2023年-2024年由深圳港某一港区(含小漠港区)经水路驳运至深圳港其他港区(含小漠港区)的汽车按辆给予资助。单个港口企业汽车驳运应在2.0万辆以上(含)。水路驳运距离应大于50海里。

征求意见稿指出，目前深圳港与现有的汽车外贸货源地的平均距离约有1000公里，从比亚迪汽车2022年外贸出口整车数据分析，目前常州为出口车型主要生产基地，占比87.83%。其中上海出口71.04%，宁波出口6.15%，广州出口12.61%，深圳出口仅有3.26%。该工厂距离上海约230公里，距离深圳1450公里，相差1220公里，按一台托运车装8台车测算，从常州送至深圳港的成本要增加1400-1600元/台车。因此，参照合肥、常州与深圳、上海运输成本差距，确定资助标准800—1200元/辆(2023年)，通过航运企业向汽车制造企业的价格优势传导，积极争取比亚迪在合肥、常州生产基地的车辆从深圳港出口。

为提高航运企业拓展业务积极性，促进深圳港汽车出口规模扩大，保障资助资金使用效益，将单个航运企业申请资助的门槛设置为实际承运2.0万辆以上(含)，设置并三挡资助标准。考虑深圳本地生产车辆的增长和汽车运输市场培育逐渐成熟，方案采取退坡资助方式，具体标准见《资助方案》表1。

（文章来源：第一财经）