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“大家可能记忆犹新，前年去年一箱难求、一仓难求，外贸企业很痛苦，很多产品运不出去，码头积压，有些客户就开始了多元化的包括区域化的措施，把供应链和产业链拉到自己身边，越近越好。”

3月28日，博鳌亚洲论坛2023年年会“产业链供应链新格局”论坛上，中国远洋海运集团副总经理冯波谈及近两三年来全球产业链供应链出现的新变化时说。

冯波表示，新形势和新变化可以用三点概括，一是出现了一系列的不确定性，如前面所述的一箱难求后客户将产业链放到自己身边；二是面临一系列的挑战，企业除降碳环保绿色的社会责任，还有经济责任，这增加了企业的经营成本，航运企业要造船，要更换燃料，从化石燃料向新能源、低碳、绿色燃料转换，包括欧盟的收碳税政策；三是看到希望与机遇。

“机遇在两方面，一方面是新的要求催生了新的产业，对新能源生产加注就是一个新的产业，包括客户对自己供应链、产业链安全的关心也促使新市场的孕育和培育，比如，新兴市场、第三国市场还有区域化市场；另一方面是作为物流航运企业应该如何去应对，最根本的一条是要增加确定性，减少不确定性，最近我们同上港、上汽集团成立新能源汽车运输的合资公司，通过资产的纽带把大家的利益、大家的创意以及对客户的服务紧密联系在一起。另外，在效率上，我们也通过AI、5G等技术在港口减少人工操作的不确定性，增强机器的确定性。”冯波说。

据悉，2022年8月，广州远海汽车船运输有限公司成立，注册资本6.5亿元，由中远海特(中远海运集团旗下公司)、上港集团全资子公司上港集团物流有限公司、上汽集团控股企业上汽安吉物流股份有限公司共同持股，持股比例分别为42.50%、37.50%、20.00%。广州远海汽车船运输有限公司主要是立足中国汽车出口航线，辐射和深耕国际汽车运输市场，进而保障中国现代制造产业出口供应链的安全稳定。

对于如何使供应链更有韧性和持续性，冯波认为要用一些新模式从两方面变革，一是大客户的战略，用长期的运量锁定长期的运力，获取长期的回报，大起大落的市场波动对所有利益方均无好处；二是大项目的战略，比如，公司在海南配合自贸港战略，集中资源打造的琼州海峡的客货运输板块，正在加快建设洋浦港的国际金融码头项目，以及下一步还在谋划进行的物流仓储设施建设。

中国远洋海运集团由中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。公司官网显示，截至2022年12月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力11382万载重吨/1394艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模302万TEU/487艘，居世界前列；干散货船队运力4514万载重吨/437艘，油、气船队运力2918万载重吨/228 艘，杂货特种船队587万载重吨/175艘，均居世界第一。

（文章来源：澎湃新闻）