2023年的中国汽车市场，在席卷全行业的降价潮中拉来了帷幕。

1月6日，特斯拉率先吹响价格战号角，随后，问界、小鹏汽车陆续跟进；进入3月，湖北省掀起令行业震动的购车优惠潮，将战火从电动车领域引入到燃油车领域，点燃了整个汽车市场的价格混战。

“价格战”席卷全国，无论主动与否，众多车企悉数参与其中。在“降价伤企业、不降价伤销量”的彷徨中，长城汽车做出了坚定的选择。

(资料图片仅供参考)

“把握趋势，比追逐潮流更重要！”3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车总裁穆峰表示，“我们管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”

事实上，面临新旧能源的交替，一味跟随价格战，对于很多汽车企业来说并不是一个长久之计，新能源成功转型，不仅仅需要数量市场，更需要质量市场。

“当别人都在降价的时候，我们要实现引领，以核心技术引领行业回归造车本质。”穆峰表示，“让良心造车回归本质、让诚信造车回归本质、让核心技术引领造车回归本质、让科技实现平权，这就是长城汽车造车的初心。”

面对未来汽车行业从能源变革到科技变革再到用户体验变革的长期发展趋势，这家曾经在燃油时代的异军突起的SUV领导者，在经过2022年的“深蹲”和思考之后，已经给出了面对智能新能源时代的坚定答案。

森林生态赋能，长城汽车持续进化

汽车产业走过一百多年，仅依靠产品制造增长的商业空间早已触碰天花板，整车企业需要寻找新的业务模式；与此同时，随着电动化、网联化、智能化和共享化逐渐深入汽车产业，主机厂竞争的底层逻辑已经改变，汽车行业的竞争早已变成涉及全产业链的生态体系之争和面向未来的自我进化之争。

作为长城汽车新一轮变革的核心部分，早在很多年前长城汽车就开始搭建森林生态，并开启了智能新能源战役的新征程。

“长城从2015年开始做产业布局，到2023年已经过去了八年的时间。长城的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。”穆峰表示。

围绕智能化和电动化两个维度，八年时间里，长城已经打造了一套以整车为核心，全面覆盖能源布局、动力系统、智能驾驶、核心零部件、供应链体系的生态系统。

在能源领域，作为完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有数据智能体系“雪湖”、规模庞大的智算中心“雪湖·绿洲”，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

而从动力电池独角兽蜂巢能源到自动驾驶独角兽毫末智行再到冉冉升起的未势能源、极光电能，构建起长城汽车在智能新能源赛道自我进化的根基。

不仅如此，各业务单元作为长城汽车森林生态体系中的节点，除在生态体系内部发挥重要作用之外，也能够“独木成林”，通过主动参与外部竞争，创造超额效益，不断滋养促进其自身与生态体系的进化成长。也得益于如此良性的循环机制，让长城汽车具备了强大的产业孵化与培育能力，为未来价值成长提供了更多可能性。

值得一提的是，以森林生态为根基，长城汽车正在对以前一直掌握在核心战略供应商以及一些大的国际供应商手里的核心技术进行深度研究和推广。

“只有掌握了这些核心技术，才能从上面的应用层到中间的OS层，一直到下层的控制层，形成一个完整打穿的链接。”穆峰表示。

在行业深度转型中，不管新势力还是百年车企，核心技术一定是造车的基础。以森林生态为依托，长城汽车不仅拥有了进可攻、退可守的战略保障，更具备了全面进化的能力。尤其是在汽车行业电动化、智能化浪潮之下，森林生态自我进化、自我迭代也推动长城汽车新能源与智能化技术落地，持续打造市场竞争力。

不怕“掀桌子”，长城让造车回归本质

八年造“林”，一朝收获。

在“开年即决战”的2023，森林生态也成为长城汽车全力破局的关键。

“新能源市场必然会成为红海，市场的竞争不仅仅是新能源的竞争，更是整个产业整个市场之争，这就是我们2023年面临的竞争格局。新能源之路不仅仅要快，而且要稳。”穆峰表示。

当别人都在降价、追求销量和市场份额的时候，长城汽车正以森林生态实现引领，以核心技术引领行业回归造车本质。

“长城在2022年‘深蹲’，没有追求太多的销售数量，而是在为2023年的‘起跳’做准备，也就是做整体库存结构的调整，使整个库存结构适合长城2023年做的市场举措和经营举措。”穆峰表示

在当天的大会上，长城汽车发布了新能源宣言——长城智能新能源，更省，更远，更安全。用省钱、省时、省心，续航远、发展远、足迹远、目光远，品控安全、结构安全、电池安全、智能安全、信息安全构筑起长城汽车在智能新能源赛道的护城河。

“未来电动化和智能化的竞争一定体现在产品和用户体验变革上。”穆峰表示，要回到造车本质就必须把干货拿出来。

穆峰提及的干货，不仅仅是长城汽车独有的森林生态，更是长城基于对技术、产品和市场洞察而推出的全新Hi4技术。

按照计划，2024年长城旗下所有车型都将标配Hi4智能电动四驱。如果这一计划顺利推进，长城汽车或将是全球第一个宣布普及电动智能四驱的汽车品牌。

“推出Hi4智能电动四驱技术的根本原因是我们积极响应用户的需求”。穆峰指出，“以前大家提四驱的时候，一般都说四驱的能耗相对偏高，而且四驱相当于是在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，天然就有一定的成本增加，这就导致了市场上四驱相比于两驱有到八千到一万的溢价。”

为此长城汽车利用已有的生态体系对四驱技术进行攻关，最终推出了全新智能四驱电混技术Hi4。

“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，等价平替两驱产品，是长城汽车对“价格战”的回应。

“得益于长城深度持续的生态布局，在这场‘掀桌子’的游戏里面，长城在核算经营的时候，会把零部件的利润和整个的利润进行合并，在采用基于竞争定价的策略的情况下，我们肯定有我们的一些底气所在。”穆峰补充道。

值得注意的是，尽管销量稍有下滑，但2022财年，长城汽车依然实现了创历史新高的营收以及增长超过23%的归母净利润。

面对2023年即将驶入“红海”的新能源汽车产业，长城汽车也给出了自己的判断——新能源车将成为大众经营品类乘用车主力中的主流。而长城汽车新能源转型将着眼于未来最大的爆发点，聚焦主品类航道、主价格航道和主级别航道。

“在目前的新能源市场，八到十三万之间的消费者不会因为新能源的产品力更高就去买十五万或者二十万以上的新能源汽车，最终的新能源市场的形态一定会像燃油车的形态一样，形成真正的橄榄型的形态。”穆峰表示，“长城做的所有技术布局、产业布局都是为了在这个主航道里，给消费者带来更好、更舒适的价值体验。”

而通过技术创新为消费者带来动力系统的科技平权以及自动驾驶系统、座舱系统的价值平权，也正是长城汽车的造车初心和对长期主义的坚守。

写在最后：

从上个世纪90年代汽车开始走进家庭到上一个10年SUV在中国汽车市场的普及再到近几年电动化的不断演进，成立三十多年的长城汽车是中国汽车工业的崛起的见证者和亲历者。在产业周期性调整中，长城汽车凭借对趋势的预判、对技术的追求以及对消费者的洞察，逐步中国自主品牌的代表性企业之一。

而今，在政策和技术的联合推动下，新能源已经成为大势，同面对企业的生死抉择，长城汽车再次与其他主机厂一起拥挤在产业的转折点上。面对纷繁的市场乱局，“深蹲”后的长城汽车，也必将以森林生态为依托、以核心技术为引领，在新一轮的产业周期奋力“起跳”，成为中国智能新能源汽车时代的领跑者。

（文章来源：21世纪经济报道）