大年初一的晚上，末班列车已“归巢”。夜幕下的铁路线，格外寂寥，铁路的“天窗”即将开始。据了解，“天窗”是铁路部门为设备保养或集中施工，设置列车停止运行的时间，通常在深夜和凌晨。春运期间，有一群昼伏夜出的“医疗团队”，迎着夜幕精检细修，默默守护旅客平安出行。

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接触网上的“外科医生”

1月23日0时45分，在广深铁路笋岗站，微弱的灯光下，接触网上隐约可看到有6名“蜘蛛侠”。

“滑轮情况如何？今晚雾大，注意安全，犯困就掐大腿，看好脚下别踏空了！”深圳供电段深圳接触网工区班组长张雷向接触网架上的工友喊道。

“定滑轮偏了，磨补偿绳。”工友罗超群回答道，随即他用管钳夹住定滑轮连接部位，调整到位后又推了推，确认补偿绳不再磨损后，才缓缓滑下接触网架，一行人匆忙赶往下一个作业点。

据了解，春运期间，为保障接触网状态良好，深圳供电段将开展天窗检修105次，对489处跨越线等侵限危树进行覆盖巡视，确保供电设备安全。

铁路信号的“内科大夫”

1月23日2时45分，微寒，4名信号工背着20斤的工具包，行走在茂湛铁路的线路上。他们在一处道岔旁停下，趴在铁轨上测量尖轨间隙，裤脚已被钢轨上的水汽打湿。

“1.2毫米，数据大了，尖轨密贴间隙不能大于0.5毫米，给我递把扳手。”肇庆信号水电段茂名信号工区班组长唐春鹏向身旁工友说。从工友手中接过扳手后，他拧开螺母、退出挡环、旋动轴套，动作娴熟一气呵成。将轴套间隙缩小，随后来回扳动道岔反复试验功能，确认隐患排除后，扛起工具包匆匆赶往下一组道岔。

“春运期间，茂名站每天接发车上百趟，最近受冷空气影响，道岔设备波动大，为了列车安全运行，我们分毫必争。”唐春鹏介绍说。

铁路大桥钢轨的“护理师”

1月23日3时45分，深湛铁路潭江特大桥上，凛冽的寒风穿过桥洞，桥上有一群人正手持检查锤不断敲击探查桥梁装置。

“天窗还剩半小时，抓紧时间检查好温调器各部位螺栓，看看是否锈蚀、断裂、松动。”肇庆工务段江门路桥检查工区班组长蔡嘉荣，通过对讲机对作业中的工友提醒道。

深湛铁路潭江特大桥是珠三角连接粤西地区的重要高铁线路，春运期间每天通行100多趟高铁。“我们利用春节期间，进行天窗作业，每天最后一趟车通过后，我们立即上线检修，绝不放过一处安全隐患。”蔡嘉荣说。

4时50分，黎明将至，“天窗”期内忙碌一夜的他们，拖着疲惫的步伐返回工区，寂静了一夜的铁路线，将迎来清晨的第一趟列车。

（文章来源：信息时报）